{"id":4625,"date":"2025-03-05T13:01:26","date_gmt":"2025-03-05T13:01:26","guid":{"rendered":"https:\/\/www.solfrance.fr\/ailes-paramoteur\/revision-de-votre-materiel-de-vol\/"},"modified":"2026-02-13T19:06:16","modified_gmt":"2026-02-13T19:06:16","slug":"revision-de-votre-materiel-de-vol","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/www.solfrance.fr\/ailes-paramoteur\/revision-de-votre-materiel-de-vol\/","title":{"rendered":"R\u00e9vision de votre mat\u00e9riel de vol"},"content":{"rendered":"\t\t
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R\u00e9vision<\/h1>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Votre parapente, votre sellette et votre parachute de secours doivent suivre strictement le calendrier d’inspection. Les inspections sont des proc\u00e9dures standard dans l\u2019ensemble du secteur de l\u2019aviation et de l\u2019a\u00e9rosport.<\/p>

Pour les parapentes SOL, la premi\u00e8re inspection obligatoire doit \u00eatre effectu\u00e9e apr\u00e8s 24 mois ou 100 vols, selon la premi\u00e8re \u00e9ventualit\u00e9. Apr\u00e8s la premi\u00e8re inspection, elles doivent \u00eatre r\u00e9p\u00e9t\u00e9es tous les 12 mois ou tous les 100 vols, selon la premi\u00e8re \u00e9ventualit\u00e9. (Les ailes de paramoteur, les parapentes biplaces ou les parapentes utilis\u00e9s \u00e0 des fins professionnelles, comme dans les \u00e9coles, doivent subir des inspections annuelles.)<\/p>

Les harnais et les parachutes de secours ont \u00e9galement leurs propres proc\u00e9dures d’inspection qui doivent \u00eatre suivies. Celles-ci sont g\u00e9n\u00e9ralement d\u00e9crites dans le manuel ou sur l’\u00e9tiquette d’identification du produit.<\/p>

Lors de l’inspection, les services n\u00e9cessaires sont identifi\u00e9s et doivent \u00eatre effectu\u00e9s, tels que les r\u00e9parations, le remplacement des pi\u00e8ces endommag\u00e9es ou les r\u00e9glages (par exemple, le rognage) pour garantir que l’utilisation continue est techniquement soutenue par le rapport correspondant \u00e9mis \u00e0 la fin.<\/p>

Il est possible que l’inspection d\u00e9termine un intervalle plus court pour le prochain contr\u00f4le (par exemple, 50 vols ou 6 mois). Sans inspections r\u00e9guli\u00e8res, le parapente perd sa certification et sa garantie. Proc\u00e9dez toujours \u00e0 une inspection apr\u00e8s un incident ou si l’aile a \u00e9t\u00e9 stock\u00e9e pendant une longue p\u00e9riode.<\/p>

Les r\u00e9parations mineures (voir la section \u00ab R\u00e9parations \u00bb) peuvent \u00eatre effectu\u00e9es par le pilote, mais les r\u00e9parations majeures ne doivent \u00eatre effectu\u00e9es que par le fabricant, le distributeur ou une personne autoris\u00e9e.<\/p>

Ce qui doit \u00eatre inspect\u00e9 lors de l’examen :<\/strong><\/p>

Usure des mati\u00e8res premi\u00e8res<\/strong><\/p>

L’usure de la mati\u00e8re premi\u00e8re est principalement caus\u00e9e par deux facteurs :<\/p>

Heures de vol et assistance au sol ;
Laisser le parapente inutilement expos\u00e9 au soleil, \u00e0 l’humidit\u00e9, au sable ou le laisser tomber peut causer plus de dommages qu’une utilisation en vol r\u00e9elle.
Certains parapentes avec 150 heures de vol peuvent para\u00eetre neufs, mais cela est d\u00fb au soin apport\u00e9 par le pilote depuis son ouverture, son pliage et son stockage \u00e0 la maison.<\/p>

D’autres parapentes avec les m\u00eames 150 heures de vol peuvent montrer beaucoup plus d’usure en raison d’un mauvais entretien de la part du pilote, comme le stocker dans un environnement humide, le laisser au soleil pendant des heures, le gonfler dans des endroits avec beaucoup de sable, de poussi\u00e8re ou de salet\u00e9, et ne pas le plier avec soin. Ceux-ci subiront en effet une usure globale plus importante.<\/p>

Test de porosit\u00e9<\/strong><\/p>

Porosim\u00e8tre. Avant le processus de mesure, les points \u00e0 mesurer doivent \u00eatre inspect\u00e9s pour d\u00e9tecter tout dommage.<\/p>

Des dommages mineurs au rev\u00eatement dans la zone de mesure peuvent alt\u00e9rer le r\u00e9sultat. Le test sera effectu\u00e9 en 5 points sur la surface sup\u00e9rieure et 3 points sur la surface inf\u00e9rieure. Une moyenne globale sera calcul\u00e9e \u00e0 partir de ces valeurs, repr\u00e9sentant le degr\u00e9 de porosit\u00e9.<\/p>

Si l’une des valeurs s’\u00e9carte consid\u00e9rablement de la moyenne, la zone de mesure doit \u00eatre r\u00e9inspect\u00e9e pour d\u00e9tecter tout dommage et \u00e9ventuellement d\u00e9plac\u00e9e.<\/p>

Pour l’\u00e9valuation globale de l’\u00e9tat de l’\u00e9quipement, seule la valeur moyenne des mesures sur l’aile sup\u00e9rieure doit \u00eatre prise en compte.<\/p>

Tableau avec les param\u00e8tres de classification des tests de porosit\u00e9<\/strong><\/p>

0 \u00e0 5 s \u2013 (utilisation non recommand\u00e9e, risque de parachutage)
6 \u00e0 20 s \u2013 (fortement utilis\u00e9 mais toujours volable)
21 \u00e0 60 s \u2013 (utilis\u00e9, volable)
61 \u00e0 120 s \u2013 (l\u00e9g\u00e8rement utilis\u00e9, semi-neuf)
120 s \u2013 (excellent, comme neuf)<\/p>

Test de r\u00e9sistance du tissu<\/strong><\/p>

Test r\u00e9alis\u00e9 avec un appareil Betsometer. En fonction du fabricant et du type de tissu, il existe une valeur acceptable pour garantir que l’\u00e9quipement ne pr\u00e9sente pas de risque de rupture de cellule dans des situations extr\u00eames \u2013 (Asym\u00e9trique et Front-stall).<\/p>

Param\u00e8tres pour la classification de la r\u00e9sistance des tissus<\/strong><\/p>

Valeur acceptable : 600 grammes. Si la rupture survient avec moins de 600 grammes, elle \u00e9chouera au test de maintenance. S’il n’y a pas de rupture, nous proc\u00e9derons \u00e0 l’inspection globale.<\/p>

Inspection g\u00e9n\u00e9rale et v\u00e9rification des \u00e9l\u00e9ments de connexion – Lignes<\/strong><\/p>

– Contr\u00f4le de la sangle de la ligne ;
– Couture des lignes ;
– V\u00e9rification des mesures des lignes pour v\u00e9rifier si elles sont dans les mesures standards selon les normes de certification ;
– Une charge de 20 KG sur les lignes ;
– V\u00e9rification de la sym\u00e9trie des lignes ;
– Contr\u00f4le des mousquetons, des joints des mousquetons et des aimants.\u00a0<\/p>

Inspection g\u00e9n\u00e9rale de la ligne<\/strong><\/p>

– Contr\u00f4le individuel des lignes ;
– V\u00e9rification de la couture des lignes ;
– Contr\u00f4les de mesure des lignes pour s’assurer qu’elles sont dans les mesures standard selon les normes de certification ;
– Une charge de 20 KG sur les lignes ;
– V\u00e9rification de la sym\u00e9trie des lignes<\/p>

La charge sur les lignes est appliqu\u00e9e \u00e0 l’ensemble pour ramener toutes les lignes \u00e0 leurs mesures d’origine. Cela est d\u00fb au fait que les lignes des \u00e9l\u00e9vateurs C\/D subissent moins de contraintes et peuvent subir des changements de mesures. Sans ce r\u00e9glage, votre parapente risque de pr\u00e9senter des r\u00e9actions et des comportements hors norme, comme par exemple l’entr\u00e9e en d\u00e9crochage de l’aile.<\/p>

Cela ne se produira que si l\u2019inspection annuelle n\u2019est pas effectu\u00e9e comme l\u2019exigent les normes de certification.<\/p>

Param\u00e8tres pour la classification et la r\u00e9sistance des lignes<\/strong><\/p>

La r\u00e9sistance des lignes est mesur\u00e9e en prenant toujours les lignes des \u00e9l\u00e9vateurs A et de la ligne centrale, car celles-ci supportent le plus de charge par rapport aux autres, subissant g\u00e9n\u00e9ralement une usure plus importante.<\/p>

Valeurs r\u00e9siduelles minimales de la ligne :<\/p>

– Cousin Vectran ligne 16560 1,4 mm – RM 120 DaN<\/p>

– Cousin Vectran ligne 12470 1,2 mm – RM 100 DaN<\/p>

– Cousin Vectran ligne 16330 1,0 mm – RM 70 DaN<\/p>

– Cousin Vectran ligne 12240 0,9 mm – RM 40 DaN<\/p>

– Cousin Vectran ligne 12100 0,6 mm – RM 25 DaN<\/p>

– Technora Cousin ou PC 2.1\/2.15mm – RM 110 DaN<\/p>

– Technora Cousin ou PC 1,7\/1,5 mm – RM 75 DaN<\/p>

– Technora Cousin ou PC < 1,3 mm – RM 30 DaN<\/p>

*RM – R\u00e9sistance minimale<\/strong><\/p>

Inspection g\u00e9n\u00e9rale des tissus et des coutures<\/strong><\/p>

– Inspection de l’ensemble du tissu extra-dorsal ;
– Inspection de l’ensemble du tissu intra-dorsal ;
– Inspection des composants internes, y compris les diagonales et les profils ;
– Inspection de tous les points en g\u00e9n\u00e9ral.<\/p>

Inspection g\u00e9n\u00e9rale du parapente<\/strong><\/p>

– Test de porosit\u00e9 ;
– Test de r\u00e9sistance de la ligne ;
– Test de r\u00e9sistance du tissu (si n\u00e9cessaire) ;
– Inspection de toutes les lignes, points, mesures, application de charge individuelle et sym\u00e9trie ;
– Inspection du tissu intradosal, extradosal, ainsi que des profils et des diagonales pour d\u00e9tecter les d\u00e9chirures, les taches et les d\u00e9formations ;
– Inspection de tous les points de couture des panneaux ;
– D\u00e9livrance d’un rapport accompagnant le parapente avec description des prestations effectu\u00e9es et \u00e9tat g\u00e9n\u00e9ral.<\/p>

Inspection g\u00e9n\u00e9rale du harnais<\/strong><\/p>

– Contr\u00f4le du tissu ext\u00e9rieur et des coutures (Dos) ;
– Inspection des points, des sangles, des boucles et des poulies ;
– Contr\u00f4le de sym\u00e9trie des sangles en g\u00e9n\u00e9ral ;
– D\u00e9livrance d’un rapport accompagnant le harnais avec description des prestations effectu\u00e9es et \u00e9tat g\u00e9n\u00e9ral.<\/p>

Inspection du sac \u00e0 dos et des accessoires g\u00e9n\u00e9raux<\/strong><\/p>

– Inspection des points, des tissus, des fermetures \u00e0 glissi\u00e8re et des boucles en g\u00e9n\u00e9ral ;
– D\u00e9livrance d’un rapport accompagnant le sac \u00e0 dos avec description des prestations effectu\u00e9es et \u00e9tat g\u00e9n\u00e9ral.<\/p>

Inspection et emballage des parachutes d’urgence<\/strong><\/p>

– Inspection de la contremarche et des coutures ;
– Contr\u00f4le du tissu et remballage du parachute de secours ;
– Remplacement des \u00e9lastiques.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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